FCA und DAP beschreiben zwei sehr unterschiedliche Aufgabenverteilungen beim Einkauf in Polen. Bei FCA übergibt der polnische Lieferant die Ware am vereinbarten Ort an den vom Käufer organisierten Frachtführer. Bei DAP organisiert der Verkäufer den Transport bis zum benannten Zielort. Wer nur den Produktpreis vergleicht, übersieht deshalb schnell einen großen Teil der tatsächlichen Beschaffungskosten.
FCA in einfachen Worten
Bei FCA – Free Carrier – wird ein konkreter Übergabeort vereinbart. Das kann das Werk des Lieferanten, ein Lager oder ein anderes benanntes Terminal sein. Der Käufer organisiert typischerweise den Haupttransport ab diesem Punkt.
Wichtig ist die genaue Ortsangabe. „FCA Polen“ ist zu ungenau. Besser ist beispielsweise eine Vereinbarung mit vollständigem Werk- oder Lagerort und klarer Regelung, wer die Verladung übernimmt.
DAP in einfachen Worten
Bei DAP – Delivered at Place – trägt der Verkäufer die Organisation und die Transportkosten bis zum benannten Bestimmungsort. Der Käufer übernimmt die Ware dort. Innerhalb der EU gibt es im normalen Warenverkehr zwischen Polen und Deutschland keine klassische Importverzollung wie bei einem Drittland, aber Umsatzsteuer-, Nachweis- und Rechnungsfragen bleiben trotzdem relevant.
Wo liegt das Risiko?
Die Incoterms regeln nicht nur Kosten, sondern auch den Zeitpunkt des Gefahrenübergangs. Genau deshalb sollte der Einkauf nicht allein fragen: „Wer bezahlt die Spedition?“ Entscheidend ist auch: Wer trägt das Risiko, wenn die Ware unterwegs beschädigt wird?
FCA oder DAP – praktischer Vergleich
| Thema | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Haupttransport | meist Käufer organisiert | Verkäufer organisiert |
| Transportpreis | Käufer verhandelt direkt | im Lieferantenangebot enthalten oder separat |
| Kontrolle über Spediteur | hoch beim Käufer | größer beim Verkäufer |
| Koordinationsaufwand | höher beim Käufer | geringer beim Käufer |
| Vergleichbarkeit | Produkt und Fracht getrennt | einfacher Gesamtpreis bis Zielort |
Wann FCA interessant sein kann
FCA passt häufig zu Einkäufern, die bereits feste Speditionen, Sammelverkehre oder regelmäßige Touren zwischen Polen und Deutschland nutzen. Der Käufer kann mehrere Lieferanten bündeln, Frachtraten selbst verhandeln und die Transportqualität steuern.
Das lohnt sich besonders bei wiederkehrenden Paletten- oder Lkw-Sendungen.
Wann DAP bequem sein kann
DAP kann sinnvoll sein, wenn ein deutscher Käufer nur gelegentlich bestellt oder der polnische Lieferant sehr gute Frachtraten hat. Die operative Abwicklung wird einfacher, weil der Lieferant die Beförderung bis zum Ziel organisiert.
Der Nachteil: Der Käufer sieht nicht immer, wie hoch der reine Warenpreis und wie hoch der Transportanteil ist. Für einen echten Lieferantenvergleich sollte man beide Komponenten transparent anfordern.
Was in die Bestellung gehört
- Incoterm mit Versionsbezug, zum Beispiel Incoterms® 2020;
- vollständiger benannter Ort;
- Regelung zur Verladung;
- Verpackungs- und Palettenspezifikation;
- gewünschter Frachtführer oder Qualitätsstandard;
- Lieferfenster;
- Dokumente, die mit der Ware mitgehen müssen;
- Vorgehen bei Transportschäden.
Nicht nur den Incoterm prüfen
Incoterms ersetzen keinen Kaufvertrag. Sie regeln wichtige Liefer- und Transportfragen, aber nicht automatisch Qualität, Gewährleistung, Zahlungsziel, Vertragsstrafe, Eigentumsvorbehalt oder Prüfverfahren. Diese Punkte müssen separat vereinbart werden.
Die richtige Wahl hängt vom Prozess ab
FCA ist nicht automatisch billiger und DAP nicht automatisch bequemer. Entscheidend sind Sendungsfrequenz, Volumen, eigene Logistikkompetenz, Frachtraten und die Frage, wer Transportprobleme operativ besser lösen kann. Der beste Vergleich basiert auf den gesamten Kosten bis zum eigenen Wareneingang.
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